初始助力车是弥补城市轨道交通最后一公里问题，从助力车分离出的代步平衡车就是对助力车的补充。平衡车以其更小的体积优势弥补未来助力车不能满足的道路场景需求，同时弥补原有共享电单车的动力缺陷（换电池/人力/电能/时间成本），以风能（骑行或停靠时的机械能转化为电能）叠加回收损耗动能（刹车or减速）转化的电能为主要动力。由于助力车本身具有储蓄电能的能力，它亦可作为一个“微型风力发电站”，缓解老工业基地城市因地广人稀而面临随机性、临时性以及区域性的用电需求。共享助力车仍是共享自行车的再设计，但模块化、新能源、发电站的构想背后蕴含着交通系统服务流程意义，这远高于单一共享单车产品的设计。我们希望对未来交通体系以及运营模式的预测与展望，通过可持续发展的设计手段，来满足多场景、多条件、多需求下的更多公共资源使用的可能性。